巴基斯坦抵制国际货币基金组织的碳税

伊斯兰堡:

上周五，巴基斯坦拒绝了国际货币基金组织（IMF）对石油产品、煤炭和内燃机汽车征收碳税的要求。国际货币基金组织主张对石油产品、煤炭和内燃机汽车征收碳税，以阻止化石燃料的使用。

据政府消息人士称，国际货币基金组织提议，在三年内将现有的石油税从每升60卢比提高到每升70卢比，第一年从每升3卢比开始。根据该提案，征收的额外收入可用于推广绿色能源的活动。

消息人士称，国际货币基金组织还希望提高现有的内燃机（ICE）汽车的联邦消费税税率，并将额外的关税视为碳税。

周五，国际货币基金组织的一个小组与巴基斯坦石油部、财政部、气候变化部、工业部和联邦税收局的官员进行了讨论。

同一天，巴基斯坦政府任命阿里·佩尔瓦兹·马利克为新的石油部长，而他的前任穆萨迪克·马利克博士被任命为气候变化部长。

消息人士称，巴基斯坦当局不接受国际货币基金组织的要求，并对以气候保护为名筹集的资金的使用以及联邦与省之间的问题表示担忧。

他们补充说，对煤炭征收碳税也令人担忧，因为这属于省级管辖范围。

与由国家财政委员会（National Finance Commission）属下的各省共享的税收不同，税收收入仍在可分配资金池之外。然而，据消息人士称，在征收碳税的情况下，一半的收入必须分配给各省。

消息人士还表示，FBR支持提高汽车联邦消费税税率的提议。巴基斯坦的汽车已经被课以重税，根据不同的车型，税收占总价格的36%到45%。

政府目前对新车征收预收所得税、销售税、联邦消费税和高额注册费。

上个月，国际货币基金组织在韧性和可持续性基金（RSF）的谈判中也提出了碳税的问题，RSF是国际货币基金组织旨在支持易受气候影响国家的一揽子贷款。巴基斯坦正在向国际货币基金组织申请超过10亿美元的贷款。

财政部长穆罕默德·奥朗泽布（Muhammad Aurangzeb）本周表示，RSF下的支出将与该国实际的气候相关支出挂钩。

韧性条件之一是征收碳税，贷款方希望巴基斯坦对内燃机汽车和化石燃料征收碳税。

据政府估计，10%的二氧化碳排放总量来自交通运输部门，向更清洁的汽车来源的转变将需要大量的资金和努力。

印度工程发展局正在敲定一项为期五年的新能源汽车政策。能源部的初步估计表明，到2030年，巴基斯坦将需要至少1550亿卢比的额外资金，以清洁燃料为基础的替代品取代内燃机汽车和摩托车。

巴基斯坦近80%的进口石油被运输部门消耗。消息人士称，改用清洁能源汽车可以节省外汇储备，但这一转变代价高昂，需要补贴以降低汽车成本，并促进新的基础设施建设，包括税收减免和优惠。

国际货币基金组织的建议表明，碳税收入应用于抵消两轮和三轮电动汽车的高成本。

根据工程发展委员会的数据，传统的两轮摩托车比新能源两轮摩托车便宜100%，而新能源三轮摩托车的价格则高出123%。

总理谢赫巴兹·谢里夫（Shehbaz Sharif）领导的政府旨在确保到2030年，多达90%的新购买的两轮和三轮车是基于可再生能源的。

据估计，以新技术为基础的四轮车比内燃机汽车贵65%。消息人士称，政府的目标是到2030年，至少30%的新车购买是基于新技术的。

据世界银行称，从多个角度来看，征收碳税可能有利于巴基斯坦的发展。它补充说，巴基斯坦以石油、煤炭和再气化液化天然气（RLNG）的形式进口了近三分之一的能源，成本巨大，这对该国长期的财政压力造成了重大影响。

巴基斯坦最近签署了一项12亿美元的延期付款购买沙特石油的协议。这笔贷款的担保是为了满足国际收支需求，并将用于购买沙特石油。

政府还计划推出国家车辆排放效率标准，旨在推广更新、更高效的车辆。

上周五，巴基斯坦拒绝了国际货币基金组织（IMF）对石油产品、煤炭和内燃机汽车征收碳税的要求。国际货币基金组织主张对石油产品、煤炭和内燃机汽车征收碳税，以阻止化石燃料的使用。

据政府消息人士称，国际货币基金组织提议，在三年内将现有的石油税从每升60卢比提高到每升70卢比，第一年从每升3卢比开始。根据该提案，征收的额外收入可用于推广绿色能源的活动。

消息人士称，国际货币基金组织还希望提高现有的内燃机（ICE）汽车的联邦消费税税率，并将额外的关税视为碳税。

周五，国际货币基金组织的一个小组与巴基斯坦石油部、财政部、气候变化部、工业部和联邦税收局的官员进行了讨论。

同一天，巴基斯坦政府任命阿里·佩尔瓦兹·马利克为新的石油部长，而他的前任穆萨迪克·马利克博士被任命为气候变化部长。

消息人士称，巴基斯坦当局不接受国际货币基金组织的要求，并对以气候保护为名筹集的资金的使用以及联邦与省之间的问题表示担忧。

他们补充说，对煤炭征收碳税也令人担忧，因为这属于省级管辖范围。

与由国家财政委员会（National Finance Commission）属下的各省共享的税收不同，税收收入仍在可分配资金池之外。然而，据消息人士称，在征收碳税的情况下，一半的收入必须分配给各省。

消息人士还表示，FBR支持提高汽车联邦消费税税率的提议。巴基斯坦的汽车已经被课以重税，根据不同的车型，税收占总价格的36%到45%。

政府目前对新车征收预收所得税、销售税、联邦消费税和高额注册费。

上个月，国际货币基金组织在韧性和可持续性基金（RSF）的谈判中也提出了碳税的问题，RSF是国际货币基金组织旨在支持易受气候影响国家的一揽子贷款。巴基斯坦正在向国际货币基金组织申请超过10亿美元的贷款。

财政部长穆罕默德·奥朗泽布（Muhammad Aurangzeb）本周表示，RSF下的支出将与该国实际的气候相关支出挂钩。

韧性条件之一是征收碳税，贷款方希望巴基斯坦对内燃机汽车和化石燃料征收碳税。

据政府估计，10%的二氧化碳排放总量来自交通运输部门，向更清洁的汽车来源的转变将需要大量的资金和努力。

印度工程发展局正在敲定一项为期五年的新能源汽车政策。能源部的初步估计表明，到2030年，巴基斯坦将需要至少1550亿卢比的额外资金，以清洁燃料为基础的替代品取代内燃机汽车和摩托车。

巴基斯坦近80%的进口石油被运输部门消耗。消息人士称，改用清洁能源汽车可以节省外汇储备，但这一转变代价高昂，需要补贴以降低汽车成本，并促进新的基础设施建设，包括税收减免和优惠。

国际货币基金组织的建议表明，碳税收入应用于抵消两轮和三轮电动汽车的高成本。

根据工程发展委员会的数据，传统的两轮摩托车比新能源两轮摩托车便宜100%，而新能源三轮摩托车的价格则高出123%。

总理谢赫巴兹·谢里夫（Shehbaz Sharif）领导的政府旨在确保到2030年，多达90%的新购买的两轮和三轮车是基于可再生能源的。

据估计，以新技术为基础的四轮车比内燃机汽车贵65%。消息人士称，政府的目标是到2030年，至少30%的新车购买是基于新技术的。

据世界银行称，从多个角度来看，征收碳税可能有利于巴基斯坦的发展。它补充说，巴基斯坦以石油、煤炭和再气化液化天然气（RLNG）的形式进口了近三分之一的能源，成本巨大，这对该国长期的财政压力造成了重大影响。

巴基斯坦最近签署了一项12亿美元的延期付款购买沙特石油的协议。这笔贷款的担保是为了满足国际收支需求，并将用于购买沙特石油。

政府还计划推出国家车辆排放效率标准，旨在推广更新、更高效的车辆。